夏收时节，
城市更新和城市建设
三年攻坚行动也频传捷报，
(资料图片)
继辽阳路快速路地道工程南半幅通车，
打通辽阳路快速路堵点仅3天，
我市东西快速路网第三横又传来好消息
跨海大桥高架路二期
将于25日（明天）全线通车。
它的通车，
也标志着因城市框架和组团分布带来的
“东西命题”被彻底解决，
城市空间得以延展，
市民出行通勤时间也能够极大缩短。
跨海大桥高架路二期工程是胶州湾大桥青岛端的核心疏解通道之一，也是东岸城区“四纵五横”快速路网的重要组成部分。
中建八局承建的二期工程西起海尔路立交预留段，东至青银高速，全长约1.6公里，是一期工程的延续，包括一联主线高架、青银高速拼宽、两条匝道、地面辅路及株洲路全部工程。
中建八局项目团队为切实保证跨海大桥高架路二期工程的施工质量进度，坚持精品工程理念，积极联合各方协调攻关，采用混凝土分层浇筑、轨道滑移吊装、3D数字化智能摊铺等先进建造技术，克服了大体积混凝土现浇施工、临近特高压施工、上跨高速施工等一系列施工难题，推动了项目的安全高效建造，顺利完成建设通车任务。
跨海大桥高架路二期顺利建成通车，可充分发挥规划高、快速路衔接功能，有效提升东岸城区快速路网效能，分流区域路网交通压力，缓解海尔路、辽阳路沿线重要节点拥堵，带动崂山张村河片区高品质更新。
2011年，全长约7.6公里的青岛跨海大桥高架路一期主桥建成通车，成为促进青岛市环湾区域统筹发展的重要纽带。然而，这条重要的城市要道却在崂山区玉龙路与海尔路交会处东侧位置戛然而止，几座未完成的高架桥已经“孤悬”了十余年，成为城市建设中一块难啃的“硬骨头”。
去年，乘着三年攻坚行动的东风，跨海大桥高架路冲破各种阻碍，得以继续延展，全长约1.6公里的二期工程西起海尔路立交预留段，一路向东，以立交形式与青银高速衔接，主线高架及地面辅路均为双向6车道。
市住房城乡建设局努力推动主题教育和住建事业高质量发展同频共振，切实把主题教育成效转化为城市更新和城市建设三年攻坚行动生动实践。
在推进过程中，盯紧用地保障、征迁推进、资金筹集、技术创新等四个关键要素，跑步进场，挂图作战，市区两级密切协作、合力攻坚，通过“告知承诺、容缺受理”方式，有效保障项目按期开工。
项目建设积极应用新工艺、新技术、新材料，在交通功能、桥体美学、智慧建造、节能低碳、科技赋能等方面，主动对标国内先进城市，打造引领性示范项目，以点带面，一体化推进片区开发建设，持续提升宜居宜业宜游水平。
结合青岛山、海特色，国内首创双波浪圆弧底钢箱梁50米标准跨径，成功获得国家专利，桥下空间更加通透。项目主桥及辅路跨越地铁2号线东韩站，施工过程为保护现状东韩站主体结构，同时最大限度保障市民正常出行，组织多轮专家论证，同步与地铁集团多次对接沟通，形成最优的设计、施工方案。
在跨越青银高速中采用钢结构连续梁，合理优化施工调流时间段，降低对高速交通的影响，成功运用滑移顶推工艺化解距离220KV高压线较近的施工风险。
跨海大桥高架路二期工程建成通车，可充分发挥规划高、快速路衔接功能，有效提升东岸城区快速路网效能，分流区域路网交通压力，缓解海尔路、辽阳路沿线重要节点拥堵，带动张村河片区高品质更新。
本项目高架主路、地面辅路、深圳路东侧高架接地匝道、高架主路与青银高速联系的西向北、北向西以及西向南匝道将全部通车。此外，海尔路与跨海大桥立交的南向东、北向东、东向北和东向南匝道也将同步全部通车。
需要特别提醒广大驾驶员朋友的是：
自跨海大桥高架路沿主线自西向东驶入青银高速的车辆，西向北匝道受现状高压线净空影响，匝道通行车辆高度暂限制在2.5米以内，目前正加快推进高压线下地，下地完成后该匝道将取消限高。
跨海大桥高架路二期全线通车，将实现区域快速路成网，有效提升东岸城区快速路网效能，缓解海尔路、辽阳路沿线重要节点拥堵，进一步构建内畅外达的城市交通体系。
需要提醒的是：
因李村河互通立交G匝道拓宽改造工程施工需要，25日21时至7月5日24时，对跨海大桥高架路东向西驶往环湾路（北向）免费匝道、跨海大桥收费站最右侧超宽车道进行封闭，期间禁止大型货车东向西驶入跨海大桥收费站，请途经该路段车辆按交通标志绕行。
具体路线如下：
除大型货车外的其他车辆，通过进入收费站→B匝道→A匝道→C匝道→环湾路向北通行；通过跨海大桥高架路→四流中路→太原路→太原路立交→环湾路向北通行；通过跨海大桥高架路→四流中路→太原路→安顺路向北通行。
大型货车因单柱式桥墩承重限制，禁止驶入四流中路下桥匝道。如大型货车已驶入跨海大桥高架路向西行驶，须提前在重庆路匝道、黑龙江路匝道下桥后通过其他道路向北绕行。因现场施工需要，大型货车禁止东向西驶入跨海大桥收费站。如大型货车已行驶至胶州湾大桥收费站前，须掉头向东绕行，请服从民警现场指挥。
待李村河互通立交G匝道拓宽改造工程完工后，从跨海大桥高架路东向西行驶前往环湾路堵点将被打通，市民出行将更加顺畅。
路网是支撑城市运行的“动脉”，青岛城市框架和组团分布的特点，在城市发展过程中带来了独特的“东西命题”。
此前，我市东西向只有一条胶宁高架，杭鞍高架在南京路落地无法串联起城市东西两端，跨海大桥高架路作为城市东西两端的另“一横”，因为二期项目没有贯通，也极大制约了其效能发挥。城市更新和城市建设三年攻坚行动启动以来，我市加速编织持续完善快速路网体系。
随着跨海大桥高架二期项目通车，岛城东西向快速路第“三横”将进一步便利城市东西两地居民出行，承担城市东西出行“主动脉”功能。未来，它将伴随着重庆路快速路、唐山路快速路等项目的建成通车，把我市快速路网越织越密，让市民出行越来越通畅。
城市更新和城市建设在道路交通方面的成就，给市民生活带来了切实便利。统计数据显示，2016年底至2022年底，青岛市的机动车数量从221万辆增加至373.5万辆，6年时间增长了69%。这个增速位列全国15个新一线城市的第4位。这首先说明，青岛人的生活越来越富裕了，汽车消费越来越活跃。汽车，正在深刻改变人民生活和城市格局，也呼唤着更多更便利的道路、桥梁。
高架快速路的成环成网，
将进一步完善城市路网体系，
提高市民通行效率，
提升市民幸福感和城市承载力，
对青岛打造宜居宜业宜游高品质湾区城市
具有重要推进作用。
来源丨观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中
编辑丨沁园